• 抗磨損性：發(fā)動機部件會在高速運動中不斷發(fā)生摩擦，潤滑油能否持續(xù)在部件之間形成一層保護屏障的性能。
• 清潔性：潤滑油在發(fā)動機內循環(huán)時抵抗積碳形成的性能。
• 低溫流動性：當汽車熄火一段時間（例如一晚上），潤滑油會凝固。車子重新啟動后，潤滑油能否立即流動起來以減少發(fā)動機部件摩擦的性能。
• 高溫穩(wěn)定性：高溫會氧化和稠化潤滑油，造成其在發(fā)動機周圍泵送困難，從而增加發(fā)動機的磨損。高溫穩(wěn)定性衡量潤滑油抵抗氧化和稠化的能力。

明確了潤滑油的關鍵性能，可究竟怎樣才是表現好，怎樣是表現不好呢？美孚潤博士?在這里上一張對比圖，大家感受一下。

看了此圖，是不是覺得高性能潤滑油確實是“完勝”普通性能潤滑油呢？

如果我們以合成潤滑油和礦物油來劃分機油的種類，通常來講，合成潤滑油就類似上表所說的“高性能潤滑油”，其各項性能的表現相對優(yōu)于礦物油。

針對大家選油時經常有的問題，例如“到底是用礦物機油，還是要用合成機油？”“入門級車有沒有必要用好的機油？”“機油對發(fā)動機運行到底有什么影響？”等問題，看了上圖后是不是有了更直觀的理解？

如果要進一步理解兩種油的區(qū)別，就得從合成潤滑油和礦物油不同的誕生地說起了。

礦物油是一種精致粗油。它是原油經過蒸餾，分離了汽、煤、柴油后，經過蒸餾和脫蠟等工序變成基礎油后加入添加劑制成的。但受制于其化學組成，礦物油雖然能滿足作為潤滑油的基本功能，它在許多性能上還是一定局限。比如耐高溫性和清潔功能較差，容易對環(huán)境產生污染等。

1來源：埃克森美孚2012年中國經銷商基礎培訓-車用合成油 第4頁，有改動

合成油誕生于實驗室，它是使用化學方法合成的。它來自于原油中的瓦斯氣或天然氣，經過精制、蒸餾和凈化并分解為基本分子，然后再經歷重新構造并加入添加劑改善后才能得到。合成油分子排列整齊、抵抗外界變化能力強，故而在高溫穩(wěn)定性、流動性、抗磨損性等方面要杰出許多。

而合成油和礦物油在適應不斷進步的新技術時也有截然不同的表現。就以現在民用車上非常常見的渦輪增壓和缸內直噴兩項技術來說吧。

首先是渦輪增壓。渦輪增壓技術在發(fā)動機氣缸體積不變的情況下，利用廢氣推動渦輪，使氣缸燃燒更多的燃油，從而達到提高動力和減少排放的目的。不過由于渦輪的轉速非常高，如果使用礦物油，不但達不到快速降溫的目的，而且油膜在高速運轉中可能發(fā)生斷裂，直接影響渦輪的運行，而合成機油能更有效地解決這個問題。

2來源：埃克森美孚2012年中國經銷商基礎培訓-合成油的基礎 第7頁

其次是缸內直噴。缸內直噴比起普通的多點電噴有著噴油量更加精準、油氣混合比更加準確、使燃油燃燒更加充分的優(yōu)點，它可以大大提高燃油經濟性和減少有害氣體排放。但缸內直噴的發(fā)動機溫度較高，且由于其結構原因會出現油氣分離不徹底的情況，如果沒有黏度指數較高的合成油幫助進行有效的降溫的話，會導致油氣的不完全燃燒，容易使發(fā)動機產生積炭，影響燃燒效率。

相信大家已經理解了合成機油在各項性能上的優(yōu)越性。而從長期來看，使用合成機油的好處就更明顯了。

首先是換油周期長。以全合成潤滑油和礦物油的比較為例。全合成機油的換油周期比礦物油增加1~2倍以上，還減少了1~2個機油濾清器及換油工時費的支出（未計算節(jié)省的時間），因而使用全合成潤滑油有著直接可見的經濟性。其次，以全合成潤滑油為例，其增強的減磨特性，能夠有效提高燃油經濟性，節(jié)省燃油開支。最后，是保護發(fā)動機。合成潤滑油能夠有效減少發(fā)動機的磨損、減少積碳、提高動力，同時減少了發(fā)動機故障，延長了發(fā)動機大修的時間，從各個方面減少了汽車消費的支出。

所以，不管是高檔豪華汽車，還是入門級小車，使用合成潤滑油都是更優(yōu)的選擇，再加上減少了廢油廢物的處理，對環(huán)保事業(yè)也是一大貢獻！